Bạn có fan hâm mộ của chiếc xe đẹp và nhanh và muốn tìm hiểu các tính năng của các mô hình mà bạn thích là gì? Hoặc có thể bạn muốn được thông báo với những tin tức cuối cùng của một ngành công nghiệp xe hơi và tìm ra nhiều thông tin mới về chiếc xe mà bạn về để mua? Bạn có thể dễ dàng tìm thấy câu trả lời cho câu hỏi của tất cả những gì bạn có trong phần tin tức xe của chúng tôi. Đọc nó bây giờ và được là người đầu tiên biết về tất cả các mô hình mới được trình bày bởi các nhà máy ô tô và nhận được các thông tin về cho thấy chiếc xe cuối. Như bạn có thể xem mỗi tin chứa tiêu đề và mô tả ngắn giải thích những gì là tin tức về. Đó là lý do tại sao bạn có thể dễ dàng tìm thấy những tin tức mà bạn quan tâm và đọc phiên bản đầy đủ của các tin tức mà bạn chọn. Đọc tin tức xe của chúng tôi và tìm ra rất nhiều thông tin mới và thú vị về các mô hình mới và những chiếc xe được trình bày ở đây!
Danh mục tin tức
Tất cả các tin trang web
Volkswagen renews phạm vi Touran. (Companies) Added: 11/03/10 10:49 AM (One hour, eleven minutes, twenty-two seconds ago) Photos(1) Rating(0) Viewed(2144)
Từ khoá: Volkswagen, Monovolume, Volkswagen Touran
Các nhà sản xuất Đức restructures phạm vi của các monovolume Touran hơn coherent với những mô hình như Jetta Golf hay Ngôn ngữ địa phương cung cấp. Highline du lịch và sẽ được thay thế với nâng cao và thể thao. Mặt khác giá của các phiên bản có sẵn sẽ được cạnh tranh hơn. Các phiên bản nâng cao multifunctional có trang thiết bị tiêu biểu cho hàng loạt bay, ánh sáng và mưa Sensors, electrically folding độ vận hành, cơ rôm longitudinal roof rack.
Hiện có 510 đĩa CD với 6,5 "touch-nhạy cảm màn hình, frontal 6 của bộ nạp đĩa CD, MP3, 8 loa và đọc bản đồ điện thoại SD. Thể thao phiên bản mới có 17 inch alloy rims" Nard ", thể dục thể thao chỗ ngồi phía trước, volumetric burglar báo động, bi -Xenon headlights, hệ thống "Park Assist" và phần còn lại của các chức năng tiêu biểu cho các phiên bản nâng cao. Nó có một động cơ xăng (1,6 102 CV), và TSI của 140 CV và động cơ diesel của 90, 105, 140 và 170 CV. Tôi tin rằng họ sẽ sử dụng một động cơ xe lửa-phổ biến trong các mô hình mới.
Đề nghị giá
* Touran 1,6 102 CV - 21,260 €
* Touran 1,4 TSI 140 CV - 23,490 €
* Touran 1,4 TSI 140 CV DSG - 25,370 €
* Touran 1,9 TDI 90 CV - 21,230 €
* Touran 1,9 TDI 105 CV - 22,180 €
* Touran nâng cao 1,6 102 CV - 23,680 €
* Touran nâng cao 1,4 TSI 140 CV - 25,910 €
* Touran nâng cao 1,4 TSI 140 CV DSG - 27,940 €
* Touran nâng cao 1,9 TDI 105 CV - 24,510 €
* Touran nâng cao 1,9 TDI BlueMotion 105 CV - 25,070 €
* Touran nâng cao 1,9 TDI 105 CV DSG - 27,100 €
* Touran nâng cao 2,0 TDI 140 CV - 26,320 €
* Touran nâng cao 2,0 TDI 140 CV DSG - 29,430 €
* Touran nâng cao 2,0 TDI 170 CV - 29,010 €
* Touran nâng cao 2,0 TDI 170 CV DSG - 31,010 €
* Touran Thể thao 1,4 TSI 140 CV - 28,890 €
* Touran Thể thao 1,4 TSI 140 CV DSG - 30,910 €
* Touran Thể thao 2,0 TDI 140 CV - 29,180 €
* Touran Thể thao 2,0 TDI 140 CV DSG - 32,410 €
* Touran Thể thao 2,0 TDI 170 CV - 31,980 €
* Touran Thể thao 2,0 TDI 170 CV DSG - 33,990 €
Để biết thêm thông tin về việc này monovolume mô hình chúng tôi đề nghị bạn đọc kết quả của Touran 1,4 TSI nhằm thử nghiệm để so sánh nó với Mallow XL 1,8 TFSI. , Mặc dù một vài chi tiết về các thiết bị không có sẵn đến nay.
Trên bức ảnh này, bạn có thể xem là người đầu tiên Progressive Activity Sedan. Nhìn vào nó, bạn tự hỏi điều gì là sự khác biệt giữa nó và thông thường Berlin. Nếu chúng ta nhìn vào nó từ phía trước, chúng tôi sẽ bị lẫn lộn. Có thể được, nó là SUV hay BMW x6. Cả hai biến thể sẽ không xa chân lý. BMW 5 Series Lớn Du lịch là một nguy hiểm phân, hạnh phúc, phương tiện truyền thông giữa Berlin SUV và CROSSOVER.
Chắc chắn, vẫn còn để làm mới trong tâm trí một tuổi nói rằng: công ty và cá bệnh trong ba ngày. Mặc dù, chúng tôi khó có thể nói về những thay đổi trong Prototype BMW 5 Series du lịch lớn. Có, có cái gì ở trong đó rằng những thay đổi của chúng tôi stance về mô hình này. Nó rơi vào Series 5 hơn vào x6. Nhìn vào nó, bạn hiểu nó là một chiếc xe cho người lái xe của người thưởng thức đi du lịch trong lộ nhiều hơn một xe hơi thể thao của các trình điều khiển chiến đấu với nó.
Từ khoá: Chỉnh sửa, Ford, Coupes, Ford Mustang, ROUSH Hiệu suất
ROUSH Hiệu suất không được trễ rất nhiều. Ford Mustang đặt bàn tay vào năm 2010 và họ mới là người đầu tiên chuẩn bị trình bày của các mô hình mới. Frankly nói, tôi hy vọng tốt hơn cho những từ ROUSH, như công việc làm vào năm 2010 ROUSH Mustang 427R là feeble. Hiện có những thay đổi, nhưng như tôi đã nói, rất feeble. Yếu tố mới trong mui xe như trâu bò spoiler, thêm stylized sau (với sự chèn nhựa màu đen) và một phần ba của aileron là những yếu tố hiệu trưởng esthetic đã được thêm vào.
Các rims là 18 inch (20 "trong tùy chọn) và cũng là suspensions được sửa đổi, từ shock absorbers cho điện thoại di động các đơn vị ổn định cho các quầy bar. Các động cơ, các khoá học, học viên cũng đã được thay đổi. Các V8 4,0 có một supercharger với potency 435 CV và ghép tối đa 542 Nm. Hiện nay, những thay đổi dường như ít, nhưng nó là cần thiết để nhớ rằng 427R là mô hình đầu tiên trong một loạt các ROUSH hiệu suất. Những điều thú vị là hầu hết thời gian tới.
Từ khoá: Thể thao, Compact, Subaru, thử nghiệm, Subaru Impreza, Subaru Impreza WRX STI
Khi tôi đã được trẻ, tôi thích để đến rally của Galician Championship. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Tất cả các rallies chuyển sang một peregrination ngàn. Nó là khác epoch trong đó có xe ô tô competed trong ngắn distances so với hiện đại, những người thân. Nhưng, tiếc là, trong một số trường hợp, thời gian thay đổi, và trên thế giới của các rally không phải là ngoại lệ.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Các pedals được của nhôm, và vị trí của họ đã rất khác nhau từ những người thân của những người bình thường Impreza. Họ rất gần với nhau, tạo cho cơ hội để chơi trò chơi của bàn chân "đầu trang - gót chân" rất nhanh mà không có biến nó thành một phức tạp maneuver. Các handbrake đã được đặt giữa chỗ ngồi phía trước, nhưng số tiền gần hơn đến chỗ của người lái xe. Trong bảng điều khiển trung tâm của tôi thấy một màn hình lớn trong màu sắc. Với sự trợ giúp người lái xe có thể điều khiển hệ thống chuyển hướng, các đài phát thanh và đặc biệt là các chuyến đi máy vi tính. Với một số rất rõ ràng và trực quan đồ thị thông tin về việc sẽ giúp người tiêu thụ, trung bình tốc độ và những thứ khác. Đó cũng là cần thiết để nhấn mạnh nhiều jockey hộp để giữ tất cả các loại đối tượng. Giữa chỗ ngồi phía trước, ngoài việc đóng cửa một hộp bao tay, tôi thấy một không gian để có hai canisters hoặc các đối tượng khác, và mở tay hộp ở phía trước của gearshift.
Điều gì sẽ trình bày NKLQÑTD hệ với chúng tôi vào ngày mai?
Từ khoá: Opel, Relative, thử nghiệm, Opel Insignia, Opel Insignia Sports Tourer
Tôi di chuyển vào trung tâm của châu Âu để kiểm tra Opel Insignia Sports Tourer, các thân nhân bodywork của Insignia. Tôi đi khoảng 200 km trong Autobahn, nông thôn, đường cao tốc và nơi dân cư. Tốc độ trung bình là khoảng 75 km / h, không có gì thêm ordinal. Hai động cơ mới, 1,6 Turbo 180 CV và 2,0 CDTI 190 CV, tôi có thể chỉ có một trong những thử nghiệm đầu tiên. Bắt đầu phím của CDTI "flew" cùng một lúc, nhưng bồi thường thiệt hại có thể được so sánh với 2,0 Turbo 220 CV. Động cơ đầu tiên trùng với thông tin kỹ thuật như cho Opel Meriva OPC, mặc dù tact có vẻ khác nhau cho tôi. CV aligns với tất cả các tiêu chuẩn của 1,8 tiêu thụ của 140, nhưng các giới hạn độ bền mệt mỏi là ấn tượng. Từ đầu tiên mét, bạn nhận thấy rằng động cơ này cần có một cảm giác tỉ lệ khi bạn đặt áp lực trên chân-throttle, nếu không bạn sẽ nghe thấy sốc nặng trong việc truyền tải hộp. Transmissibility của nó là 230 Nm giữa 2,200 và 5,500 RPM. Đồng bằng thực tế là các động cơ này có thể chứng minh cho chúng tôi nhiều hơn nữa. Tốc độ tối đa của Insignia sedan là 225 km / h, 220 km / h của Thể thao Tourer. Trong 8, 9 giây sedan chạy lên 100 km.
Hành vi ứng xử trong Autobahn.
Khi tôi đã thấy những dấu hiệu của các Autobahn 3 lái xe trong Suburb của Frankfurt tôi đưa ra những giới hạn tốc độ và chạy lên và nó làm cho mất thời gian với năng lực và nhiệt tình. Trong những vùng ngoại ô tôi drove với tốc độ 180 km / h. Tôi bắt đầu cảm thấy ảnh hưởng của dốc, mặc dù trên cấp độ-ground nó chạy lên một cách dễ dàng. Tùy thuộc vào lưu lượng truy cập Tôi có thể lái xe với 180 và 200 km / h tối đa. Việc tiêu thụ dưới những trường hợp này là cao, hơi bình thường khác trên tay. Lý thuyết của tôi đã được sinh ra amply ra. Khi tôi nhận kinh doanh với người Insignia, positiveness và cảm giác an toàn trong lộ đã được đặc biệt là xuất sắc. Giỏ hàng của tôi đã có sự điều chỉnh của FlexRide đình chỉ, và trong hầu hết các cách thoải mái. Tôi đã đi du lịch tốt hơn ở nhiều loại xe với tốc độ thấp cho tôi biết. Các sạch aerodynamic dòng Insignia không chỉ làm cx rất thấp, nhưng họ cũng dẫn đến tốc độ cao tối đa. Những cảm giác aerodynamic tiếng ồn thấp hơn là một trong những mong đợi, bạn có thể lái xe ở tốc độ cao. Trong phần phía sau của những tiếng ồn trong không khí là louder. Trong khi nghe sắc nét, lâu kim loại xăng động cơ âm thanh, hãy nhớ nó là 1,6. Nó không phải là khó chịu, nhưng có tốt hơn các biến thể. 5,000 RPM của tiếng ồn của động cơ, lái xe vào trong lên và xuống vùng ngoại ô, có vẻ không theo bất kỳ cách nào để tôi hoặc ồn. Tôi tin rằng đây là chi tiết hơn CDTI im lặng dưới những trường hợp này.
Trung đường cao tốc.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Những sự khác nhau giữa ba có thể được chế độ của xe là hiển nhiên. Với "Du lịch" là sự thoải mái tối đa trong các chuyến đi, nhưng xe hơi là xấu trong nhanh chóng lái xe, và dĩ nhiên, đó là chưa chính xác. Bình thường có một cách thoả hiệp hữu ích cả hai chế độ, nhưng trong "Thể thao" xe hơi có vẻ là khác nhau. Trong Vectra, chỉ có hai có thể có quy định với chassis ID thưởng. Tôi đã thử nghiệm chỉ Opel Vectra SW OPC trong phiên bản với động cơ 2,8 V6 Turbo, được quá lớn cho các chassis. Với động cơ 1,6 của 180 CV các bodywork, đình chỉ nhiều hơn ... cuối cùng và để mất kiểm soát đối với xe cần thiết để bạn có được một ít awkward. Tôi có thể amuse bản thân mình rất nhiều mà không có compromising của tôi an toàn, và đó là quan trọng nhất. Nó được biết đến như là một sự lựa chọn tuyệt vời trong phạm vi. Ngày lái xe trong một ít đóng curves, một âm thanh của Intensity thấp có thể được nghe ở phía sau bánh xe. Tôi nghĩ là 2,8 như là một hậu quả của tổng số xô hệ thống, có sẵn chỉ với động cơ 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV và 2,0 CDTI Biturbo 190 CV. Tôi nhớ một âm thanh tương tự như trong Saab 9-3 XWD. Các hệ thống được đề cập ở trên cũng như rất nhiều, nhưng có một số sự khác biệt. Các energetic accelerations trong ngắn marches đã không cho kết quả mất di.
Việc kết hợp tiêu thụ là 7, 9 l/100 km, mặc dù tôi đã được trung bình 12,9 l/100 km. tham gia vào tài khoản trường hợp, có vẻ như cho tôi một chút cho các siêu trung bình, nhưng trong vòng "bình thường" giá trị. Đối với tốc độ hợp pháp tại Tây Ban Nha, 8 sẽ được thêm gần l/100 km hơn 13. Thay thế của nó trong diesel, 2,0 CDTI 160 CV, do đó không phải là tốt. Tiêu thụ được một số ít hơn 2 l/100 km.
Là gì có trong 2,0 Turbo?
Ngoài ra tôi thử nghiệm 2,0 Turbo của 220 CV. Điều này đã trực tiếp tiêm động cơ và các điều chỉnh để cải thiện việc nhập học và ra ngoài. Nó được tối đa 242 km / h trong sedan / berlins và 236 km / h trong các mô hình liên quan; các accelerations 0-100 là 7, 6 và s 7, 9 s, tương ứng. Các cặp ngôn ngữ tăng rất nhiều, 350 Nm để 2,000-4,000 RPM. Đối với các hiệu ứng năng động, động cơ này là thú vị hơn. Autobahn Trong động cơ này hoạt động rất tốt ở tốc độ cao, mặc dù tôi không thể lái xe nhanh hơn 180 km / h, do sự phát triển giao thông. Những âm thanh đã được thêm likeable, nhưng, chắc chắn, nó đã được hoàn thiện vẫn còn xa. Somebody có thể thông báo với 180 CV những mất mát của di được dễ dàng hơn để có được. Không có khả năng lái xe trong "Thể thao" chế độ. Bình quân tiêu thụ, sau khi lái xe trong một lộ lớn với tốc độ thay đổi (100-130-180 km / h), đã được 9, 5 l/100 km. 100 km trong 8, 9 được chấp thuận để được bình thường tốc cho bodywork này, vì vậy tôi nghĩ rằng đó là một kết quả rất tốt, mặc dù nó không phải là tốt nhất tại thị trường tự động. Mặt khác, tôi đã được tires thể thao và các hồ sơ thấp.
Tôi đã hài lòng với chuyến đi của tôi trong xe hơi. Động cơ của nó là vụ phải có một lựa chọn thay thế một trong những diesel, nhưng nó không cần thiết phải mất thị giác của thực tế: 6 l/100 km. Nó cung cấp cho 2,0 CDTI Biturbo 190 CV một cơ hội để thay thế Vectra 3,0 V6 của hệt potency. Tôi nghĩ rằng nó sẽ có nhiều cơ hội hơn. Trong Việt Nam, the của Opel để cạnh tranh với berlins và thân nhân các mô hình này trong các loại phân Premium trong không phải là chỉ từ. Chắc chắn, Insignia có hơn đầy đủ các đối số để thuyết phục hơn hesitant người. Và nếu nó có các haulage 4 × 4 adaptive, nó vẫn là tốt nhất. Trên quan điểm của tôi nó là một trong những mô hình tốt nhất hiện có tại thị trường hiện đại, tự động và một giá trị hàng đầu của đua tranh phân.
